- Политика

Antalya у берегов Севастополя: что известно о судне и как оно оказалось в Крыму

В бухте Севастополя на днях был замечен сухогруз Antalya. Судно пришвартовалось, несмотря на то, что все крымские порты закрыты украинскими властями после российской аннексии полуострова. Журналисты Крим.Реалии, проект Радио Свобода, выяснили, что этот сухогруз неоднократно фигурировал в «черном списке» нарушителей международных санкций, но продолжает осуществлять заходы в порты Крыма, регулярно меняя флаги разных стран.

Сухогруз в бухте Севастополя заметил корреспондент Крим.Реалии 6 сентября. Судно попало в кадр, когда корреспондент проводил съемку на севастопольской набережной Корнилова. Просматривая полученные снимки, он смог разглядеть название судна.

По словам журналиста, судно заходило в бухту пустым, это следовало из того, что ватерлиния сухогруза находилась выше водную гладь.

Появление иностранного сухогруза у берегов Севастополя вызывает вопросы, поскольку в 2014 году правительство Украины закрыл все крымские порты в связи с российской аннексией полуострова. Запад в них квалифицируются как нарушение законодательства Украины и международных норм судоходства, а также нарушение санкционного режима, объявленного странами Евросоюза и Запада, начиная с 2014 года.

Вышел из Турции, не дошел до России

«Судно могло зайти для погрузки в Севастополь в два места: либо в зерновой терминал« Авлита »- за зерновыми, или в порт Инкермана — для погрузки ломом, которого сейчас там много, поскольку допиливают большой противолодочный корабль« Керчь »( ранее российские власти отослала этот корабль на утилизацию, она началась в апреле — ред. ), — сообщил Крим.Реалии севастопольский эксперт в сфере морских перевозок, просивший не называть его имени из соображений безопасности.

По информации группы расследователей SeaKrime сайта «Миротворец», сухогруз Antalya стал на загрузку до зернового терминала, а собранные в Крыму зерно намерен доставить в Ливию.

Официальных сообщений о присутствии сухогруза у берегов Крыма нет. По сообщениям сервиса отслеживания судов MarineTraffic, стометровый сухогруз вышел 5 сентября из турецкого порта «Зонгулдак» и направляется в российский порт «Кавказ».

Последняя позиция автоматизированной информационной системы (AIS) судна показывала, что 5 сентября сухогруз находился в Черном море на траверзе Фороса. Вечером 9 сентября судно, согласно информации сайта MarineTraffic, продолжало находиться там же.

Несмотря на то, что судно видели у берегов Севастополя, мероприятие сухогруза в порт не отражены на карте сервиса отслеживания судов.

Ранее Крим.Реалии писали о подобных случаях, когда при заходе в закрытые порты Крыма капитаны судов выключают AIS, чтобы скрыть это и избежать ответственности за нарушение международных санкций.

Сухогруз был построен в 1979 году, его грузоподъемность — 5,3 тысячи тонн. По сообщениям MarineTraffic, Antalya ходит под флагом Камеруна. Но, как выяснили Крим.Реалии, эта информация устарела.

«Ветеран список санкций»

Сухогруз Antalya является чемпионом по нарушению санкционного режима в Крыму, утверждает председатель мониторинговой группы «Института Черноморских стратегических исследований» по вопросам соблюдения международных санкций в отношении России в связи с аннексией Крыма Андрей Клименко .

Сейчас судно ходит под флагом Сирии. С его послужного списка видно, что судно — давний нарушитель
Андрей Клименко

По его словам, за последние годы судно изменило несколько флагов разных стран и является постоянным фигурантом «черный список» морских судов-нарушителей санкций. Как указано в этом списке, сухогруз Antalya с 2014 года входил в порты Крыма больше двух десятков раз, выключая при этом AIS.

«Это судно с начала года уже успело изменить флаг. Его лишили флага Камеруна. Сейчас судно ходит под флагом Сирии. С его послужного списка видно, что судно-давно нарушитель, ветеран список санкций. Сначала этот сухогруз назывался Jawdat M. Но 1 октября 2018 его название изменили на Antalya. По заходы в порты оккупированного Крыма с 27 декабря 2017 был лишен флага Танзании, с 31 августа 2018 — флага Палау, с 1 июля 2019 — флага Того и, наконец, с 28 февраля 2020 — флага Камеруна », — рассказал Андрей Клименко Крим.Реалии.

По информации из открытых источников, сухогруз Antalya обслуживается в морском агентстве Румынии, а владелец судна зарегистрирован на Маршалловых островах в Тихом океане.

Если в 2014 году нарушителями санкций стали 85 морских судов, то в дальнейшем их количество ежегодно уменьшалось, и в 2019 году составила всего 15
Андрей Клименко

По словам Андрея Клименко, пока зафиксировано 15 судов, игнорируют санкционные ограничения в Крыму. За шесть лет за визиты в закрытые порты полуострова мониторинговая группа внесла в «черный список» 143 судна, принадлежащих судовладельцам из 15 стран мира.

«Если в 2014 году нарушителями санкций стали 85 морских судов, то в дальнейшем их количество ежегодно уменьшалось, и в 2019 году составила всего 15 — то есть уменьшилась почти в шесть раз. Очевидно, что это следствие нежелания судовладельцев сталкиваться с последствиями нарушений санкций, одним из которых является внесение в публичные санкционные списки », — утверждает Андрей Клименко.

По информации мониторинговой группы, в прошлом году среди судов-нарушителей большинство принадлежали судовладельцам из стран Ближнего Востока — Ливана, Сирии и Египта.

«Судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России»

По мнению эксперта Украинского независимого морского профсоюза, юриста-международника Бориса Бабина , эффективной мерой против нарушений режима санкции в Крыму был бы влияние на владельцев судов-нарушителей. Пока они несут только дополнительные вынуждены финансовые затраты. Изменение флага, по словам Бориса Бабина, стоит от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч долларов.

К сожалению, можно констатировать, что судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России, но и в Турции, и в Украине
Борис Бабин

«В случае нарушения санкций Украине информирует об этом государство, под флагом которой ходит нарушитель. Морские администрации вынуждены реагировать как законопослушные структуры. Так нарушители лишаются флагов и вынуждены их менять, имея при этом затраты. На самых судовладельцев повлиять сложно. Они, в первую очередь, россияне, но прячутся за различные фейковые структуры. К сожалению, можно констатировать, что судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России, но и в Турции, и в Украине », — пояснил он.

Борис Бабин считает, что в такой ситуации международным морским организациям следовало бы проявлять капитанов судов-нарушителей и объявлять их в международный розыск, а также привлекать к уголовной ответственности тех, кто обслуживает эти суда, среди других и страховые компании.

«Все это могло бы стать дополнительными рычагами влияния на ситуацию. Но пока в этой схеме организации судоходства в Крым задействован крупный бизнес, сложно его остановить », — говорит он.

В Министерстве иностранных дел Украины пообещали Крим.Реалии изучить информацию с заходами в Крым сухогруза Antalya, после чего будет принято решение о реагирования.

Крим.Реалии пытались, но не смогли связаться с владельцами судна. Мы готовы предоставить им возможность изложить свою позицию по этой ситуации.

Справка: С июля 2014 правительство Украины официально прекратил функционирование всех портов аннексированного Россией полуострова. Гавани Крыма закрыты для международного судоходства.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *